插电式与电池式

作者:更多资讯    发布时间:2020-04-27 20:32    浏览::

美高梅在线登录网址,<P>    <STRONG></STRONG>山雨欲来风满楼,随着国家工信部等部委制定的《纯电动乘用车技术条件》、《电动<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_386')" href="http://www.auto.hc360.com/" target=_blank>汽车</A>用动力<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_102')" href="http://info.qipei.hc360.com/zt/jcibattery/index.shtml" target=_blank>蓄电池</A>规格尺寸》等新<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_433')" href="http://www.energy.hc360.com/" target=_blank>能源</A>车国家标准将于2010年出台,国内数十家车企开始暗中角力国家标准制定话语权,焦点聚焦于插电式与换电池式标准。</P>ﻭﻪ<P>    但是,纯电动轿车热背后却也潜藏着资源浪费、重复建设的隐忧。据不完全统计,国内上马电动车项目的车企多达100余家,除了国内知名的国有和民营汽车公司外,甚至不少未获得轿车生产资质的<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_405')" href="http://www.nongji.hc360.com/" target=_blank>农机</A>公司也纷纷上马电动轿车项目。</P>ﻭﻪ<P>    “表象很繁荣,实际上却非常混乱。其本质还是为了争夺商业标准,争取更大的利益。”一家汽车公司高层对记者表示。</P>ﻭﻪ<P>    <STRONG>电动车蜂拥而至</STRONG></P>ﻭﻪ<P>    2009年最后一个月份,国内车市几乎成为车企们展示电动车规划的舞台。2009年12月7日,哥本哈根气候大会开幕的前一天,长安汽车(000625.SZ)宣布其首款纯电动车奔奔<!--wapdumpbegin--><!--wapdumpend-->MINI下线。“这款车零排放,2010年下半年即可量产,真正无污染。”长安集团总裁徐留平称。</P>ﻭﻪ<P>    当月中旬,上海汽车发布公告称,公司拟与A123系统香港有限公司成立一家车用动力电池系统合资公司,共同开发、生产和<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_447')" href="http://www.biz.hc360.com/" target=_blank>销售</A>车用动力电池系统。浙江众泰汽车也与普天海油新能源动力有限公司签订战略<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_219')" href="http://www.search.hc360.com/cgi-bin/seinterface.cgi?word=合作" target=_blank>合作</A>协议,双方将在纯电动汽车领域开展战略合作,加速推进纯电动汽车的产业化和商业化进程。</P>ﻭﻪ<P>    2009年12月26日,海马汽车在其郑州工厂奠基的仪式上展出多款混合动力车和电动车。28日,北汽正式发布其首款“北京牌”电动车BE701,该款车将于今年进行小批量生产。同日,由比亚迪电动车合作伙伴南方电网投资建设的首批2座电动汽车充电站和134个充电桩在深圳正式投入使用。其中投资1051.5万元建成的大运中心充电站号称是目前国内“占地面积和投资规模最大的充电站”,该站占地面积1092平方米,可同时容纳12辆电动车驶入。</P>ﻭﻪ<P>    包括一汽、东风集团、奇瑞、吉利乃至海马汽车、众泰汽车在内,国内销量排名前30位的大部分汽车公司均已有电动车发展计划,并研制出数款可量产的车型。</P>ﻭﻪ<P>    根据各家车企不同时间发布的电动车投产和研制计划,国内参与到电动车项目的汽车公司多达50余家。如果将未获得轿车生产资质的农机等类型企业计算在内,从事电动轿车生产的企业则多达100家以上。</P>ﻭﻪ<P>    不过各家企业推行的电池、电机以及充电设备的技术标准与规格并不一致。这成为各家企业之间最大的差别,也是其努力争取标准制定权的根本所在。</P>ﻭﻪ<P>    <STRONG>商业标准之争</STRONG></P>ﻭﻪ<P>    目前,国内车企主要以插电式充电模式为主。2009年8月,在中国汽车工业协会的牵头下,一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、重汽、华晨、奇瑞、江淮等国内十家整车企业联合成立“电动<A onmousedown="return hcclick('?qipei_tracelog=end_articalHotword_64')" href="http://info.qipei.hc360.com/zt/07lhyz/index.shtml" target=_blank>汽车产业</A>联盟”,并签署《电动汽车发展共同行动纲要》,开展联合制定电动汽车标准的准备工作。在电动车领域,该联盟主要研究的即为插电式纯电动车的商业标准和模式。</P>ﻭﻪ<P>    但以日产汽车、众泰汽车和浙江康迪车业有限公司为代表的企业却在推行“电池式”这种截然不同的商业模式。</P><p><div style="text-align:center;"><font style="font-size:14px;text-decoration:none;" color="#FF0000">[1]</font> <a href='041046170233-2.shtml'>[2]</a> <a href='041046170233-2.shtml'>下一页</a>