电动汽车上路还差两个

作者:更多资讯    发布时间:2020-05-05 10:20    浏览::

 ; ; ; ;11月19日,深圳会展中心,第十一届中国国际高新技术成果交易会现场。 ; ; ; ;几十个观众将参展的一款奇瑞电动汽车团团围住,上下打量,不时传出啧啧的夸赞,负责解说的奇瑞汽车员工束德芳却满脸无奈。 ; ; ; ;束德芳带来参展的是奇瑞瑞麒S18纯电动汽车,外形酷似QQ,这个小车一亮相立刻成为展馆里的明星。这天,又有众多观众蜂拥而至,有人忙着打量车身,有人着急地坐进去体验,有人则好奇地询问售价。 ; ; ; ;“看起来挺不错,可万一跑在半路上没电了,怎么办?”有人发出疑问,人们顿时纷纷议论电动汽车该去哪里充电。“难道每次都要把十几公斤的电池搬回家充电?” ; ; ; ;束德芳不禁眉头紧皱,这也正是束德芳的苦衷。束德芳坦陈,电动汽车推广的最大制约就是缺乏快速充电站。不能像加油一样方便地充电,电动汽车就无法跑长途。用220伏民用电源充电,一次需4至6个小时,如果建立了快速充电站,不到半个小时即可充满,用户也不用搬电池回家。 ; ; ; ;这款瑞麒S18今年2月就已顺利下线,最高时速达到120公里,零污染零排放,相同里程的花费只有汽油车的五分之一,却迟迟没有上市销售。 ; ; ; ;展馆的另一边,吉利汽车推出的熊猫二代纯电动汽车同样吸引了众多观众,参展人员反复解释,熊猫二代已经下线,但没有上市销售,现只在厂区内跑跑。“要是以后充电站能像加油站这么多,电动汽车也能遍地跑了。” ; ; ; ;一边是电动汽车厂家对快速充电站的急切呼唤,而另一边,快速充电站却难现身。参加“高交会”的安徽省发改委官员告诉记者,由于电动汽车没有大规模推广,上路的太少,没有人愿意投资建快速充电站。而没有快速充电站,电动汽车的推广更加步履维艰。“两者的关系已陷入一个‘鸡生蛋、蛋生鸡’的怪圈,亟需外力来化解。” ; ; ; ;制约电动汽车推广的另一个因素是政府补贴不到位。束德芳向中国证券报记者介绍,瑞麒S18售价预计在7万元左右,政府现在对每辆电动车补贴6万元,但目前只对公共服务领域开放,尚未面向私人用户。普通的QQ不到4万元,相比较而言,电动汽车目前在价格上也没有优势。 ; ; ; ;“公务车怎么会用QQ这样的车呢?”束德芳说,“对瑞麒S18感兴趣的恰恰是私人客户,但这块的财政补贴政策却没有出台。如果私人客户能享受到补贴,那推广就容易多了。”吉利的熊猫二代预计售价5万元左右,同样主要面向普通家用。 ; ; ; ; ; ; ; ;今年以来,国务院已出台推动节能与新能源汽车产业化的政策,在北京、上海、重庆、深圳等13个城市开展推广试点,以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等领域推广使用节能与新能源汽车。但在这些补贴范围里,均不包括私家车。 ; ; ; ;不过,令人欣喜的是,地方性的补贴政策开始破冰。近日,重庆市宣布购买新能源汽车的车主将获得财政补贴,上海提出新能源汽车明年有望免费上牌,广州、深圳、武汉等地也有望在2010年出台具体的新能源汽车补贴政策。与此同时,深圳的首家电动汽车充电站本月建成并投入使用,可以同时为18辆车充电,上海的首座电动汽车充电站———漕溪充电站也已通过验收。南方电网相关负责人也表示,将和有关的产业、公司合作,建设电动汽车充电站网络,研究支持大规模电动汽车充电的电网控制技术,并积极开展试点。